前兩天深圳終于解封，貨代物流都正常接貨走貨甚至有推出大力度促銷，海運價格開始明顯有了松動!
這還不是僅僅深圳一個港口的情況，最新一期的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3613.9點，較上周下跌1.7%。整體21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，另外的16條航線運價指數(shù)都在微跌。
而最近的一個月內(nèi)，上海港出口至歐洲市場運價，從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過8%;上海港出口至地中海的市場運價也下跌了近5%左右。而世界集裝箱運價綜合指數(shù)——德魯里指數(shù)也在最近跌到8,832.23美金/FEU，這是自2021年7月29日以來，德魯里指數(shù)首次跌破9000美金/FEU。
這個情況其實還滿反常的，要說深圳剛剛解封，貨代和莊家為了趕緊補上業(yè)績搞點促銷，短時間運費降了點還能理解。但全球運費都在往下走就不太正常，畢竟能源現(xiàn)在可都是天價，運費不增反降只能說明有情況。這里面不僅僅是運費虛高這么一個因素，按照德魯里等專業(yè)機構(gòu)的說法來看，目前運費下降的原因尚不明確，還不能說這是個好事還是壞事。
我覺得賣家聽完都是蒙的，難道說降價還能是壞事嗎?
運費下降還有壞處?
僅從變得更便宜這個角度來看確實很有利于賣家，誰不想發(fā)貨便宜點多留點利潤。不過這種專業(yè)機構(gòu)的角度會更全局一點，考慮到如果運費下降是因為供應(yīng)鏈或者是需求端出了問題，買家少了港口裝不下貨了等等，都會讓運費降溫。運費降了但是沒人買東西了，這樣的話的確會不太樂觀。
而且，港口這個事確實不太樂觀，業(yè)內(nèi)的港口擁堵指數(shù)在2月第三周創(chuàng)下了36.3%的新高，遠高于2021年的32.8%。在上周三，周平均擁堵指數(shù)更是由33.7%上升到35.2%。這點也反映到貨代下游這邊，問了幾家貨代最近運費降價的情況時，有業(yè)內(nèi)人士直言“跌幅多少不知道，反正已經(jīng)有半個月沒來船了”，不少人認為即便跌也只是暫時，甚至可能很快就漲回來。
不過大家也不用慌，影響運費的因素還是太多了，沒準美國嚴查運費虛高一事也起了作用呢?
